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校车座椅对于校车安全的重要性

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校车座椅对于校车安全的重要性

发布日期:2020-10-14 作者: 点击:

经分析造成校车事故的原因主要由以下几点构成:首先,硬件上是由于校车设计、制造技术问题的影响;其次,校车安全管理办法、法规的不健全;较后是驾驶员的人为因素。接下来包头校车就从校车技术问题来探讨校车事故安全问题,并且集中在校车的座椅结构安全性上进行分析研究。


无论是轿车还是客车,通过座椅把乘员与车身联系在一起,座椅结构是评价车辆安全性的较重要的安全部件。而且座椅也是乘客旅途中的乘坐工具和活动空间,座椅结构是否安全关系到乘客乘坐的舒适性和稳定性,校车当然也不例外。在校车中,座椅所构造出的空间是孩子的活动区间和生存空间,儿童的身体比例与成人不同,对机动车冲撞的作用力反应也与成人不相同,所以在设计校车座椅的过程中,不能简单地把乘坐校车的儿童看作是缩小的成人。因此,中小学幼儿安全座椅结构与普通客车座椅结构不能一概而论,在结构安全性上应该有更高的要求。


为提高校车的结构安全性,使中小学生的乘车安全性进一步加强,提高各大校车制造公司对校车安全性的警惕性,国家在2009年出台了关于校车的强制性标准:GB24406-2009《专用小学生校车座椅及其固定件的强度》和GB24407-2009《专用小学生校车安全技术条件》。在2012年又加强了标准的修订,GB24406-2012校车座椅标准结合实际交通事故的状态,修订后成为校车座椅的强制性动态试验检测标准;GB24407-2012校车整车标准中增加了校车顶部结构强度实验和车身结构设计要求等内容。但与欧美国家相比较,我国对于校车的安全性研究问题还存在很大的差距。


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在相关的制度标准方面,早在20世纪60年代,国外一些国家和地区就已经制定出国家或行业内关于保证汽车座椅安全性能的各种法规和标准,如美国强制实行的联邦机动车安全法规(FMVSS)和工商设备制造协会(BIFMA)的非强制性法规、欧洲经济委员会(ECE)的强制性法规等,并且研制出多种专用试验设备。国际上校车标准较完善的就要属美国了,美国的校车已经有久远的历史。自1939至今,每隔五年美国都要召开一次关于校车的会议,以讨论校车技术和相应的管理方案。自1966年到2000年,美国一共颁布了37项联邦机动车车辆安全标准,我国校车学生座椅系统安全性标准的主要参照标准是ECE R80《就座椅和及其固定点方面批准大型客车和车辆的统一规定》及FMVSS 222《学童客车乘员和碰撞保护》。


在相关标准制度方面,我国的座椅安全性法规标准是参考国外的法规制定而成。除了国务院直接办法《校车管理条例》外,校车界同时对2009版的校车标准作了进一步升级,我国已发布的GB24406-2012《专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》及GB24407-2012《专用校车安全技术条件》分别取代了这两个相关标准成为目前国内生产制造校车的主要强制性标准。标准的每次更新都意味着国家校车安全的提升,校车整车标准中增加了校车顶部强度要求等结构强度方面的要求,而座椅标准相对来说变化更大。特别是新标准GB 24406-2012采用带假人的座椅动态试验代替了旧标准中的座椅抗前倾的静态试验,并且新标准的适用范围由原先的专用小学生校车座椅扩展到了整个专用校车座椅领域,即包含了幼儿园学生、小学生及中小学生专用校车座椅,涵盖了所有用于运输未成年学生的专用校车座椅。


校车安全问题关乎每个学生的未来,也关乎每个家庭的未来,对于校车的安全不可掉以轻心,而对于校车的座椅安全也有很多人会觉得无关紧要,但在现实中发生的学生交通事故往往就是因为不合规校车的座椅问题,导致学生发生严重的伤害,所以学生安全无小事,完善好每一个细节才是校车发展之根本。


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